推力球轴承安装使用

安装轴承时应拆除轴承封，洗净再涂上干净的优质润滑油。
安装轴承时，应受力均匀，不能锤击。如配合过盈较大，则应把轴承放入矿物油内加热到90°-100°后，立即安装。
存放轴承的库房应清洁，干净，相对湿度不超过65%。
库存轴承每隔一年应重新清洗涂油一次，油封包装保持良好。
使用轴承时，应有良好的密封防尘装置，并应经常检查工作情况。
 
二类轴承专业生产高端离合器轴承、圆柱滚子轴承、深沟球轴承、平面压力轴承、圆锥滚子轴承、推力轴承.....。公司生产的“SX赛襄”品牌的汽车轴承在市场流通和消费者的使用中具有很好的口碑。
 
 国内外发展趋势
 
 目前，
国内外轴承试验方法，
主要有四种：
一、
摩擦磨损试验，
二、
试验台架试验，
三、
试验室（试验场）模拟试验，四、实际工况运行试验。国外对上述几种试验方法均有使用，
但应用目的不一样，
例如，开发一种全新的产品，
首先须做摩擦磨损试验。
但如果磨擦磨损
形式无多大变化，仅产品尺寸、受载工况变化，则仅需做台架、模拟或实际运行试验即可。
国外对一些关键部位的新产品（如轿车轮毂轴承等）考核极为严格，必须经实际运行试验，
才能获准进行配套使用。
瑞典
SKF
、
日本
NTN
新近研究轴承仿真试验技术、
只能替代台架、
模拟或实验，
以缩短产品设计的时间，
加快产品开发的进度，
但距实际运行情况还有所差距。
现在，
我国轴承行业已开展摩擦磨损试验的，
只有洛阳轴承研究所一家；
已开展轴承台架试
验的，有洛阳轴承研究所、上海轴研所、杭州轴承试验中心和瓦房店、哈尔滨等
20
余家国
有轴承企业；
可以展开模拟试验的有洛阳轴承研究所、
杭州轴承试验中心以及洛轴、
襄轴等
企业。
而要实际进行试验，
只有在配套主机企业提出此方面要求时轴承生产企业才予以进行，
如铁路客车轮对轴承及小轿车的轮毂轴承等。
总之，
国内在开展模拟和实际运行试验方面还
不广泛，应进一步扩大主机范围或实际工况范围，为仿真试验早日提到日程作好充分的软、
硬件准备。
 主要研究内容和目标
 为了进行仿真试验，
需先对一些代表性类型的典型产品进行台架或模拟试验，
找出寿命
与承载、工况之间的函数关系，而后利用这种关系，通过计算机进行轴承设计和试验工作，
这通常只是针对那些极为重要的产品才进行的试验。
根据我国现有能力，
今后十年主要目标
是对铁路车辆轴承、
汽车轮毂轴承以及高速度磨床主轴轴承进行仿真试验研究，
并逐渐具备
一定的仿真试验条件。研究内容如下：
 
 在铁路车辆、汽车轮毂、机床主轴的模拟试验设备上建立仿真系统。
 
 ·通过典型试验数据找到铁路、车辆、汽车轮毂、磨床主轴轴承的数学模型。计算机仿真系统软件。技术 技术概要滚动轴承在运动中由于阻力使轴承不断磨损而失效，润滑脂（油）和润滑方式的不同，
对降低轴承摩擦磨损效果不同。因此润滑技术已成为轴承技术研究的重要组成部分。
有人把润滑脂（油）称为“轴承的第五个零件”其他为内圈、外圈、滚动体、保持架）。阻碍滚动轴承旋转的阻力由滚动磨擦、
滑动磨擦和润滑剂磨擦组成。
当滚动体在滚道上
滚动时会出现滚动磨擦；
滑动磨擦出现在保持架中滚动体的引导面上、
保持架的挡边引导面
上以及滚子轴承中滚子端面和套圈挡边上。
润滑剂磨擦则由润滑剂在接触处的内部磨擦以及
润滑剂的搅拌和挤压所组成。
一套轴承的总磨擦即滚动磨擦、
滑动磨擦和润滑剂磨擦的总和
就是阻抗轴承运动的阻力。研究润滑技术的任务就是开发不同润滑脂（油）及其润滑方式，
使其轴承阻力最小，寿命最长。