减速机在几十年的不断发展中，广泛应用于建筑机械、水泥机械、电力机械等领域。减速机轴承作为减速机的核心组成部分，在减速机的工作中有着至关重要的作用。而减速机轴承游隙的调整则会影响减速机轴承的使用，如果减速机轴承的游隙调整不好，轻则损害零件，重则停止运行。可见游隙问题的重要性。至于减速机轴承游隙要怎么调整，今天，欧纳小编为大家详细讲解一下。
首先，大家要知道在轴承的内外圈和滚动体之间存在一定的间隙，因此内外圈之间可以有相对位移。而根据轴承的所处状态，游隙可以分为三种：
二类轴承
第一种：原始游隙
这种是指轴承安装前自由状态时的游隙，它是由制造厂加工、装配所确定的。也就是轴承加工好的初始状态。
第二种：安装游隙
也称为配合游隙。是轴承与轴及轴承座安装完毕而尚未工作时的游隙。由于过盈安装，或是内圈增大，或是外圈缩小，或二者兼有之，均使安装游隙比原始游隙小。
第三种：工作游隙
轴承在工作状态时的游隙，工作时内圈温升最大，热膨胀最大，使轴承游隙减小；同时由于负荷的作用，滚动体与滚道接触处产生弹性变形，使轴承游隙增大，轴承的工作游隙比安装游隙大还是小，取决于这两种因素的综合作用。
知道了减速机轴承游隙的分类，再针对不同状态来合理的调整游隙。减速机轴承的调整分为两个部分：轴承轴向和轴承径向。
1.轴承轴向游隙的调整。
轴承的内圈由轴肩进行定位，外圈由两侧的轴承压盖进行预紧，轴承的轴向游隙由两侧轴承压盖的预紧力进行调整，考虑到轴承因发热造成游隙减小，轴承的轴向应留有一定的游隙，对于轴承轴向的游隙，国家无相关标准。
在实践中，轴向游隙因过盈装配、带负荷运行等因素影响较小，故在安装时，一般以轴承的原始游隙为标准进行调整。
2. 轴承径向游隙的调整
轴承的径向游隙对轴承的稳定运行起到至关重要的作用，而对于轴承的径向游隙，已有相关的标准，因此在具体应用时，只需查表可知轴承的径向游隙的上下限。
通过以上讲解相信大家对减速机轴承游隙的调整有了一定的了解，在使用减速机轴承时要定期进行对游隙的检查，感觉游隙过大或者过小了就尽快调整，避免机器出现故障影响整体效率。
